九綿高速在云霧間延伸，美如畫(huà)卷。胡宇 攝
從寶成鐵路單線穿行到“十”字高鐵樞紐加速成型，從“零”高速到縣縣通高速，從不起眼的小機(jī)場(chǎng)到雙航站樓現(xiàn)代化航空港……綿陽(yáng)以鋼鐵與水泥為墨，在巴蜀大地上勾勒出一幅立體交通的壯美畫(huà)卷。
四十年砥礪奮進(jìn)，四十年天塹通途，綿陽(yáng)織就了一張覆蓋鐵路、公路、航空的立體巨網(wǎng)，托舉起綿陽(yáng)加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐的驚艷躍遷，奏響了一曲從“蜀道難”到“蜀道通”的凱歌。
從“線”到“網(wǎng)” 立體交通體系已成型
開(kāi)車從綿陽(yáng)經(jīng)九綿高速行至平通收費(fèi)站，下高速后不遠(yuǎn)處有一家羌鄉(xiāng)驛站農(nóng)特產(chǎn)館，不少路過(guò)的車輛都會(huì)在這里歇腳、買(mǎi)些土特產(chǎn)。記者來(lái)到這里時(shí)，店老板汪靜正一邊熟練地為客人包裝平通特色蕎涼粉，一邊和客人聊天，“這是我們今天剛做的，好吃得很。”
看著不遠(yuǎn)處的九綿高速，汪靜感慨頗多，“高速通車后，我們出行更方便了。特別是每年二三月份梅花開(kāi)了的時(shí)候，來(lái)看花的游客特別多，路過(guò)這里都喜歡買(mǎi)點(diǎn)土特產(chǎn)，我們每年的收入都還不錯(cuò)。”
九綿高速通車帶來(lái)的變化遠(yuǎn)不止于此。這條高速是四川向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，全線通車后，綿陽(yáng)至九寨溝僅需3個(gè)小時(shí)，結(jié)束了北川、平武不通高速的歷史，對(duì)助推沿線少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
交通之變，在于從“線”到“網(wǎng)”的飛躍。
40年來(lái)，綿陽(yáng)高速公路里程從零突破至724公里，成為全省首個(gè)通車?yán)锍掏黄?00公里的地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市高速公路規(guī)劃總里程達(dá)1223公里，將形成“2環(huán)9射9聯(lián)”布局，而國(guó)省道“5縱5橫”主骨架的建成，實(shí)現(xiàn)了交通干線成環(huán)成網(wǎng)。截至目前，我市已有國(guó)道6條共769公里，省道19條共1421公里。
交通之變，更在于實(shí)現(xiàn)了從平面到立體的歷史性跨越。
“我已經(jīng)出機(jī)場(chǎng)了，馬上就坐車回來(lái)。”在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2航站樓前，剛剛乘飛機(jī)從武漢回到綿陽(yáng)的市民趙良給親人報(bào)平安之后，對(duì)記者說(shuō)，自從綿陽(yáng)有了機(jī)場(chǎng)，對(duì)市民出行方式的改變真的非常大。趙良說(shuō)，小時(shí)候從梓潼老家到綿陽(yáng)都非常不方便，要花很多時(shí)間，“但現(xiàn)在，不僅隨時(shí)可以說(shuō)走就走，全國(guó)各地想去哪兒就去哪兒，而且非常方便快捷。”
眼前這座現(xiàn)代化的航站樓，是綿陽(yáng)擁抱世界的窗口。綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)目前建有T1、T2兩座航站樓，停機(jī)坪面積11.1萬(wàn)平方米，停機(jī)位20個(gè)，現(xiàn)有保障能力可滿足年旅客吞吐量600萬(wàn)人次、貨郵吞吐量10000噸以上規(guī)模。當(dāng)前正值2025年夏航季，機(jī)場(chǎng)新增通航珠海、蘭州、衢州等10個(gè)城市，航線覆蓋37個(gè)城市。
2001年建成的綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈中的第四大機(jī)場(chǎng)和四川航空次樞紐。未來(lái)，將與成渝地區(qū)機(jī)場(chǎng)協(xié)同打造“成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群”，讓科技城的“空中走廊”直通全國(guó)各地。
向“新”而行 打造開(kāi)放發(fā)展新引擎
鐵路的變遷，是城市開(kāi)放的縮影。在綿遂內(nèi)鐵路綿陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)場(chǎng)景熱火朝天，項(xiàng)目進(jìn)展不斷提速。綿遂內(nèi)鐵路建成通車后，將完善成都、綿陽(yáng)、遂寧半小時(shí)通勤圈，惠及沿線200萬(wàn)群眾出行，促進(jìn)沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
40年前，綿陽(yáng)的鐵路版圖只有寶成鐵路這一條南北干線。40年后，不僅成綿樂(lè)城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、西成客專正式通車，青蓮、江油北站新建啟用，綿陽(yáng)鐵路跨進(jìn)高鐵時(shí)代。隨著綿遂內(nèi)鐵路的全面開(kāi)工，綿陽(yáng)正加速構(gòu)建“十”字型高鐵骨架，這條線路不僅將結(jié)束三臺(tái)縣不通火車的歷史，更將串聯(lián)起成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，成為川西北對(duì)外開(kāi)放的“黃金通道”。
2022年6月，中歐班列成渝號(hào)（綿陽(yáng)）首發(fā)，綿陽(yáng)正式開(kāi)啟與歐洲經(jīng)貿(mào)往來(lái)的陸路新通道。截至目前，皂角鋪鐵路物流基地已開(kāi)行中歐班列132列，中亞班列19列，南下班列13列。
“40年來(lái)，綿陽(yáng)公路總里程從593公里躍升至25330公里，鐵路運(yùn)輸邁向高鐵時(shí)代，全省航空‘第二城’地位不斷鞏固。‘鐵、公、空’一體的綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。”綿陽(yáng)市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)何家榮表示，下一步，綿陽(yáng)將圍繞打通外聯(lián)“大動(dòng)脈”、暢通內(nèi)部“微循環(huán)”總體目標(biāo)，加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐，著力推進(jìn)四大工程——
一是拓展鐵路骨架，加快建設(shè)綿遂內(nèi)鐵路綿陽(yáng)至遂寧段，推動(dòng)形成“十字型”鐵路骨架；
二是暢通公路網(wǎng)絡(luò)，到2027年，計(jì)劃實(shí)施高速公路項(xiàng)目6個(gè)、總投資1055億元，推動(dòng)全市高速公路在建和通車總里程突破1000公里；
三是提質(zhì)航空樞紐，推進(jìn)南郊機(jī)場(chǎng)運(yùn)訓(xùn)分流，加密航線網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬空中大通道；
四是振興水運(yùn)航道，加快綿陽(yáng)港總體規(guī)劃編制和涪江航道整治前期工作，力爭(zhēng)涪江綿陽(yáng)段納入國(guó)家高等級(jí)航道布局。
計(jì)劃到2027年，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資300億元，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí)，“鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代運(yùn)輸體系更加完善，基本建成西部陸海新通道重要樞紐。
回望四十載，涪江之上，從昔日孤懸的東方紅大橋，到如今長(zhǎng)虹臥波、飛架南北的十余座橋梁，每一座都是綿陽(yáng)交通巨變的無(wú)聲豐碑。從舉步維艱的“蜀道難”，到四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)，綿陽(yáng)以破繭成蝶的勇氣，完成了從地理阻隔到開(kāi)放樞紐的華麗轉(zhuǎn)身。
這四十年，是打通經(jīng)脈、重塑山河的四十年，更是筑夢(mèng)未來(lái)、志在千里的新起點(diǎn)。站在新的歷史坐標(biāo)，這座科技之城正以交通為筆，飽蘸時(shí)代濃墨，在西部大地上奮力書(shū)寫(xiě)著加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐的壯麗篇章。（記者 宋德平 唐舒琪 朱博文 李媛媛）
編輯：郭成
